Проект таких грузовых судов создала группа «Русхим», которая реализует в Арктике проект строительства крупного газохимического комплекса.
Первое в мире крупнотоннажное судно — контейнеровоз,
работающее на метаноле, было заказано Maersk и спущено на воду 9 октября
2023 г. Фото: neftegaz.ru
Суда группа заказала на зарубежных верфях. Это будут первые
в России корабли на данном виде топлива.
Всего будет построено 3 грузовых судна ледового класса с
поставкой всей серии до 2029 года, когда компания планирует ввести в
эксплуатацию ГХК в Ненецком автономном округе, рассказал ИнфоТЭК замгендиректора по
логистике, продажам и МТО «Русхим Экосинтез» Андрей Павлютин.
«Нами был создан проект танкера-шаттла, способного вывозить
производимый нами метанол с завода и работать на этом же метаноле, повышая
таким образом экономические показатели судна, а также оказывая минимальное
влияние на хрупкую экологию Арктики. Полезная грузовместимость по метанолу —
порядка 19 тыс. тонн».
Длина судна 192 метра, ширина — 29 метров, осадка — 7
метров, дедвейт — 18 тыс.
По словам Андрея Павлютина, на первом этапе трех танкеров
«Русхиму» будет достаточно для вывоза метанола из НАО в Мурманск, где
будет осуществляться его перевалка на экспорт с помощью рейдового перевалочного
комплекса мощностью около 120 тыс. тонн, созданием которого также занимается
компания. Далее метанол будет направляться на экспорт в Китай, а также возможно
в другие страны. Основным маршрутом транспортировки предполагается путь через
Суэцкий канал, при этом также возможно использование Севморпути с учетом
ледовых ограничений.
В последние годы использование метанола в качестве судового
топлива набирает популярность: двигатели на метаноле, технологии подачи топлива
и решения для бункеровки уже коммерчески доступны. Ведущие судоходные компании,
такие как AP Moller-Maersk, CMA CGM, COSCO, Methanex Waterfront Shipping and
Stena, уже либо разместили заказ на такие суда, либо находятся в процессе
принятия решения. По разным оценкам, сейчас на верфях размещено порядка 200
заказов на строительство судов на метаноле. В дальнейшем популярность этого
вида топлива, как ожидает консалтинговая компания DNV, будет только расти. Отдельное внимание уделяется
развитию бункеровки судов «зеленым» метанолом.
Однако в России подобных проектов пока нет: для
строительства судов нет необходимых мощностей, как и компетенций по созданию
судовых двигателей на метаноле. Морская перевалка метанола в настоящий момент
также не развита. Однако производство метанола в России профицитно и почти в 2
раза превышает потребности внутреннего рынка. Поэтому не исключено, что в
скором времени мировые тенденции по расширению использования метанола в
качестве судового топлива отразятся и в российской промышленности.