Весной
стартуют продажи долгожданной новинки от столичного автозавода – большого
семиместного кроссовера с индексом «8». Сроки неоднократно сдвигались, точную
дату и сейчас не могут назвать даже в самом «Москвиче». Но уверены: точно
весной. Выясняем, что это за машина, какое будущее ее ждет на российском рынке.
Фото: Московский автомобильный завод «Москвич»Час
«икс»
О том, что, вероятнее
всего, 8-я модель поступит к дилерам в марте-апреле 2025 года 4 февраля сообщил телеграм-канал «Автопоток»
со ссылкой на «Российскую газету». Ранее говорилось о том, что продажи начнутся
в феврале, однако этого не случилось. Завод неоднократные сдвиги премьеры не
комментирует, более того, в пресс-службе «Москвича» оказались не готовы
сообщить точную дату, с которой все же начнутся продажи.
Молчат и дилеры: мы
направили запрос в «Рольф» и «Автомир», однако ответов пока получить не
удалось. В приватном разговоре с корреспондентом Mashnews сотрудник «Рольфа»
отметил, что на большие объемы продаж дилер не рассчитывает, а прогнозировать
точные цифры «пока бессмысленно».
Удачный
формат
Однако машине все же
совершенно точно быть – а нужно ли? Для начала немного ТТХ. «Восьмерка» станет
флагманом «Москвича», это самый крупный автомобиль в модельной линейке
столичного автозавода, по размерам близкий к Kia Sorento. Длина составляет 4825
мм, ширина – 1870 мм.
Под капотом –
1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 174 л.с., в паре с ним работает
7-ступенчатый робот. Привод – только передний. Естественно, как и в случае с
другими моделями «Москвича», это не собственная разработка, а перелицованный
«китаец», JAC
X8
Plus,
дебютировавший у себя на родине в 2022 году.
Но в России он
по-прежнему темная лошадка: «Машину эту живьем еще пока никто не видел. А на
оригинале от восточных партнеров ездили даже не немногие, а скорее единицы», —
говорит главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин. Однако сам формат
(большой семейный кроссовер) крайне интересен, более того, востребован, считает
он, отмечая, что перспективы «Москвича 8» на нашем рынке упираются в
ценообразование.
«Если эта машина будет,
как говорится, «в рынке», для «Москвича» это плохо, — уверен Ракитин. – Главным
упущением производителя с самого начала, с момента перезапуска завода, была
ценовая политика, которая так и не сделала «Москвич» народным автомобилем, хотя
он мог и должен был им стать».
По мнению Ракитина,
дешево 8-я модель стоить не будет, да и попросту не может, т.к. машинокомплекты
покупаются за рубежом и за валюту. И за те же деньги предлагаются аналоги от
более понятных и привычных брендов с более понятной и привычной историей ремонта
и обслуживания.
Фото: Московский автомобильный завод «Москвич»
Технически
– совсем не идеал
«В классе средних
кроссоверов очень высокая конкуренция, и здесь немаловажную роль будут играть
технические параметры», — утверждает автоблогер и автоэксперт Артем Зайцев. И вот насчет ТТХ к
новинке от «Москвича» есть ряд вопросов. Нет варианта с полным приводом – а он
для России крайне актуален. Безальтернативный 1,5-литровый турбомотор – не
маловат ли для такой крупной машины? Что касается робота, то на гарантийный
период к нему вопросов нет, однако они обязательно возникнут после.
Максим Ракитин, впрочем,
уверен, что наличие полноприводной версии для городского кроссовера дело
совершенно необязательное, и на продажах вряд ли скажется.
«95% новых китайских
кроссоверов – переднеприводные, — говорит он. — Полный привод – история для Китая крайне
непопулярная, там не понимают, зачем это нужно и для чего, а если и появляется
схема 4х4, то ясно, что это было сделано «по просьбам российских трудящихся». У
нас есть несколько таких пунктиков: атмосферный мотор, автоматическая коробка с
гидротрансформатором и полный привод, хотя все это уже совсем необязательно.
Мне кажется, в плане продаж привод – дело десятое. Полноприводные кроссоверы в
Москве не покупают еще со времен «Кашкая».
В Москве картина
действительно вырисовывается именно такая. Но что если взять регионы, особенно
северные, от Архангельской области до республики Коми и Ямала? Встретить там
переднеприводный «кросс» — задача не из простых, погодные условия диктуют свои
условия. И здесь эта особенность «Москвича» кажется явным упущением
производителя: ведь 8-я модель рассчитана именно на покупателя-частника, в
отличие от «Москвича 3», которые активно закупаются для нужд такси и
«Росгвардии». И частник этот живет не только в бесснежной Москве или Петербурге.
Продаваться
будет. Но плохо
Будущее 8-й модели
кажется отнюдь не безоблачным. Неоднократный перенос начала продаж, технические
промахи в сравнении с конкурентами, очевидно немалая цена (которая пока
официально не объявляется).
Из однозначных плюсов:
только семейность в виде внушительных размеров и трех рядов
сидений. Будет ли спрос? Однозначно да, но продажи, считают эксперты, будут
невелики, и самой успешной моделью «Москвича» по-прежнему останется «трешка».
Да и то, в основном за счет госзаказа и таксопарков.
Можно ли как-то изменить
эту ситуацию? Артем Зайцев считает, что можно: «Москвичу» надо укрепить свои
позиции, возможно, путем расширения гарантии до 5-7 лет на важные агрегаты,
низкими ценами на прохождение ТО. Обогнать лидеров ему точно не удастся, но
войти в пятерку лучших он сможет». Услышат ли такой «глас народа» на московском
автозаводе – большой вопрос.