Четверть
грузовых автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, это произойдет
уже в 2035 году, прогнозируют исследователи. Действительно ли дальнобойщики
останутся без работы, а производители перейдут на выпуск грузовых
беспилотников?
Беспилотный КамАЗ. Фото: КамАЗМинтранс
голосует «за»
В февральском исследовании
консалтинговой компании «Яков и партнеры» «Робот за рулем: перспективы перехода
на беспилотные автомобили в России» утверждается, что через 10 лет более
четверти машин-перевозчиков будут обходиться без помощи водителя, а к 2042 году
их число составит 80% от всего парка.
С одной стороны, такое
заявление звучит слишком смело, с другой – хорошо согласуется как с политикой
Минтранса, однозначно голосующего за развитие беспилотного сектора в России,
так и с кадровым голодом: на данный момент в стране остро ощущается нехватка
водителей-дальнобойщиков, зарплаты которых к тому же растут не по дням, а по
часам.
Напомним, в январе стало
известно о том, что специалисты Минтранса подготовили поправки к «концепции
обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных
средств на дорогах», и именно актуализация этого документа должна стать первым
шагом к массовому появлению на дорогах России машин-беспилотников.
Авторы исследования «Робот
за рулем…» утверждают, что внедрение автономных перевозок облегчит жизнь абсолютно
всем: это сократит операционные расходы компаний, уменьшит количество пробок,
снизит число ДТП. Звучит хорошо, но как обстоят дела в действительности?
Задатки определенно есть, и неплохие.
Скоростные
трассы как палочка-выручалочка
«Сейчас во многих
странах, включая нашу, возник жесткий дефицит водителей большегрузов, и
одновременно с этим родилась совершенно другая модель потребления в виде
маркетплейсов. Людей, которые бы все это перевозили, откровенно не хватает», — комментирует редактор-эксперт Quto.ru (входит в Rambler&Co) Алексей Кованов.
При
этом у нас есть отличное подспорье в виде двух больших трасс, М11 от Москвы до
Петербурга, и М12 от Москвы до Казани, продолжает он. «По этим направлениям запустить
беспилотный транспорт будет гораздо проще, чем где-либо еще. Движение здесь
полностью бессветофорное, нет населенных пунктов, пешеходных переходов, то есть
рисков – абсолютный минимум».
Работы уже ведутся.
Главным – и чуть ли не единственным – игроком на пока еще не существующем рынке
грузовых беспилотников можно назвать «КамАЗ», который регулярно демонстрирует
на выставках образцы таких машин, более того, в тестовом режиме, от хаба до
хаба, несколько единиц уже работают на М12. Помимо Камского автозавода
разработкой беспилотных тягачей заняты в Navio (бывший SberAutoTech) и недавно продемонстрировали
полностью автономный образец. О серийном производстве, впрочем, речь пока не
идет, не раскрывается информация и о технологической базе.
«У
нас нет рынка беспилотников»
Наработки есть,
заинтересованные в этой теме опытные производители – тоже, есть и трассы, для
которых можно легко создать цифровую карту, есть даже реально существующая,
готовая к работе техника. И ряд очень весомых «но». Первое: внезапно выпавший
снег, сошедшая с дорог разметка, плохое состояние трасс – эти привычные для
любого водителя моменты могут поставить крест на автономном передвижении
грузовиков, оставив за ними только несколько направлений на всю страну.
Второе: существует
множество отчетов, в которых говорится о том, что себестоимость перевозок
благодаря использованию беспилотников уменьшается в разы, но нет ни одного
отчета, в котором бы содержались сведения о том, сколько же такой грузовик
стоит, и заинтересует ли его цена компанию-перевозчика, или же будет дешевле
приобрести обыкновенный тягач и нанять для работы на нем нескольких водителей?
Впрочем, не экономикой
единой. «У нас нет рынка такой техники, потому что нет самой техники. То, что
идет опытная эксплуатация – не в счет, это все «пилотники», там в любом случае
находится водитель-инженер, или водитель-оператор, испытатель, можно называть
его как угодно. У нас на данный момент не может быть беспилотных перевозок,
потому что не позволяет законодательная база и фактические условия эксплуатации»,
— говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
По его словам, прежде чем
наладить перевозки даже между Москвой и Петербургом, надо сделать очень многое:
«Подумать о заправках, погрузке-разгрузке, и если эти вопросы решены, все равно
не получится обойтись без обычных грузовиков: беспилотные машины будут
ограничены маршрутом от хаба до хаба – а дальше?».
Собеседник Mashnews указывает
на то, что Россия здесь отнюдь не отстающая, не слабое звено и не исключение из
правил. Рабочая комиссия в Женеве пока так и не определилась с внесением
поправок в европейское законодательство по части автономных перевозок, а в США беспилотный
транспорт используется только в качестве эксперимента под тщательным надзором,
и то лишь в нескольких городах.
Прогнозы
и реальность
Еще одна проблема:
непосредственно производство. Оставить любой российский автозавод без импортных
комплектующих – и он встанет в тот же день. С «самоходными» грузовиками
аналогичная ситуация. «Параллельно надо решать вопросы компонентной базы, часть
ее покупная. А строить такие системы на покупной базе – не очень разумное
решение», — считает Максим Кадаков.
«Для меня несколько
забавным звучит предположение о том, что у нас какой-то грандиозный процент
транспорта в ближайшие десять лет станет беспилотным, — подытоживает Алексей
Кованов. – Все это напоминает историю 2016 года, когда состоялась презентация
обновленного UAZ
Patriot,
и ульяновские инженеры уверяли меня, что в 2020-м в серию пойдет беспилотная
версия этой модели. Мы сейчас с вами уже в 2025 году, и не видели не то что
беспилотного «Патриота», но даже «Патриота» с автоматической коробкой передач.
Любые прогнозы, которые бы сейчас не делались, крайне далеки от реальности».
В пресс-службе «КамАЗа»
запрос Mashnews
оставили
без комментария.
СПРАВКА MASHNEWS
В сентябре 2024 года компания
StarLine начала
испытания беспилотного тягача без человека за рулем. Испытания с
оператором-испытателем в пассажирском кресле прошли на трассе М11. Грузовик
двигался по маршруту от пункта погрузки в Санкт-Петербурге до пункта разгрузки
в Москве и обратно, используя нейросети и цифровую модель дороги.
В декабре 2024 года российская
компания Navio (бывший SberAutoTech)
представила
беспилотный магистральный тягач, который соответствует международной
классификации L5. Это значит, что он может передвигаться на 100% автономно, без
участия человека: в нем в принципе не предусмотрено места ни для водителя, ни
для оператора, нет также и привычных органов управления. О технологической базе
не сообщается, известно лишь, что машина оборудована целым комплексом радаров,
лидаров и камер с углом обзора 360 градусов. На данный момент разработчики
Navio L5 приступили к полному циклу испытаний.
А в январе 2025 года на
Нижнетагильском металлургическом комбинате запустили в работу отечественные беспилотные грузовики. Два автономных электрогрузовика
производства российской компании «ЭвоКарго» перевозят по территории комбината
ЕВРАЗ НТМК пробы металла и темплеты стальных заготовок.
В феврале назвали
число аварий с участием беспилотных авто в России: за время тестирования,
проводившегося с апреля 2022 по ноябрь 2024 года, было зафиксировано 36 ДТП, из
них – только два по вине автономных машин.