На
российском рынке грузовой техники уникальный прецедент: у одного из ведущих
китайских производителей грузовиков, компании Shacman, отозвали ОТТС на одну из моделей.
Речь идет о нескольких тысячах уже проданных в России и поставленных на учет
грузовиков. Под ударом еще несколько компаний. Mashnews разбирался, как такое могло
произойти и чем может закончиться.
Фото: Shacman
Шумно
и небезопасно
Первые факты
несоответствия китайской техники российским стандартам были выявлены еще в
декабре, однако гром грянул именно сейчас: 10 февраля на своем официальном
сайте Росстандарт проинформировал
о запрете импорта и реализации грузовиков Shacman SX5238.
«Приостановлено действие
одобрения типа транспортных средств (ОТТС), выданного в отношении грузовых
автомобилей SHACMAN типа SX3258, — говорится в сообщении. — Причиной принятия
данного решения является выявленное в рамках проведенных контрольных
мероприятий несоответствие транспортных средств SHACMAN типа SX3258 целого ряда
обязательных требований, предъявляемых к колесным транспортным средствам, а
именно в части шумовых ограничений, задних противоподкатных и боковых защитных
устройств и т.д.».
Что интересно, за
несколько дней до этого на сайте российского представительства Shacman появилось опровержение:
«В связи с появившейся информацией в сети интернет о предстоящем отзыве
одобрений типа транспортного средства и запрета продаж автомобилей марки
SHACMAN, сообщаем, что данная информация не соответствует действительности». А
следом, 9 февраля, было опубликовано сообщение, из которого следует, что
компания немедленно сворачивает дальнейшие продажи SX3528.
СПРАВКА MASHNEWS
- Shacman — марка грузовых
автомобилей, выпускаемых заводом Shaanxi Heavy Duty Automobile Co. в китайской
провинции Шэньси. Завод основан в 1968 году для выпуска армейских грузовиков. С
2000 года компания Shaanxi начала выходить на иностранные рынки. Название
«Shacman» (Shaanxi+MAN) появилось как результат сотрудничества китайского завода
с концерном MAN (Германия) в 2004 году.
Не
только Shacman
Что же именно не устроило
Росстандарт? «Это избыточный уровень
шума, недостаток боковой защиты и неправильная конструкция противоподкатного
бруса: если в грузовик вдруг врежется легковушка, эта конструкция должна
защитить ее водителя и пассажиров. Теоретически нет ничего сложного, чтобы эти
проблемы устранить. Проблемы с шумом решаются либо установкой других глушителей
и дополнительной шумоизоляции. А все, что касается защиты боковой и задней:
срезается то, что было установлено на конвейере, после чего ставятся более
мощные конструкции», — поясняет редактор-эксперт Quto.ru (входит в Rambler&Co) Алексей Кованов.
Позицию самого Shacman узнать не удалось, наш
запрос в российское представительство компании остался без ответа. Что,
впрочем, и не удивительно: производитель в принципе не комментирует сложившуюся
ситуацию. Единственный момент – в Shacman указывают на то, что в испытаниях на полигоне НАМИ (по
итогам которых и было принято решение об отзыве ОТТС) принимала машина, уже
бывшая в эксплуатации. А значит, она запросто могла подвергнуться каким угодно
переделкам и переоборудованию.
Тем не менее, прецедент
есть, и он для российского рынка грузовиков крайне важный. Более того, под
ударом еще несколько производителей. 5 февраля глава Минпромторга Антон
Алиханов на заседании комиссии Госсовета по направлению «Промышленность» заявил
буквально следующее:
«Мы уже провели такой анализ по грузовикам, и выявили
серьезные нарушения по автомобилям трех китайских марок, которые просто нельзя
допускать на дороги. По таким кейсам будем предпринимать меры – вплоть до
отзыва сертификата – работать с Генпрокуратурой».
На
испытаниях одна машина, в продаже – совсем другая
А теперь самый главный
вопрос: как такое в принципе могло произойти? Машина проходит все необходимые
проверки, получает ОТТС, стартуют продажи – и вдруг технику признают не
соответствующей стандартам?
«Все предельно просто. Сертификаты зачастую
делаются на основе армянских, киргизских и белорусских протоколов испытаний, —
такие документы не могут показать российскому потребителю, что это
действительно безопасное транспортное средство. В случае с Shacman, насколько мне известно,
именно эта история: протоколы, выданные в других странах», — рассказывает
вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Эксперт указывает на еще
один момент: «Допустим, выпустили ОТТС, и в нем написано, что и как
протестировали. Но китайские производители так часто меняют комплектацию своих
автомобилей, что отследить, действительно ли там стоят те компоненты, которые
были при сертификации, просто невозможно. В результате мы можем увидеть
идеальный автомобиль на сертификации, но в реальной жизни будет продаваться
нечто совершенно другое. Ситуация неприятная, и, боюсь, не последняя: с
грузовиками Sitrak
все
ровно то же самое».
Прецедент опасен еще и
тем, что могут возникнуть вопросы к другим моделям Shacman: не повторится ли с ними
сценарий, который отправил в нокаут модель SX3528 – большой вопрос. «Это только
первая часть многосерийной новеллы, которая неизвестно чем закончится», —
говорит Алексей Кованов.
Рынок
без техники не останется
Что может сделать производитель?
Собеседник Mashnews
вспоминает
похожую историю с электрокарами марки Jaguar: компания была вынуждена выкупить у владельцев их
автомобили и затем машины утилизировать.
«Для китайцев это самый простой
вариант, но и самый затратный. Самосвал в среднем стоит 10 млн рублей –
умножаем эти 10 млн на 2177 грузовиков, и получаем очень солидную сумму», —
отмечает эксперт.
Есть и второй вариант:
провести отзывную компанию, устранив все недостатки. Однако здесь тоже
встречаются подводные камни. Для того чтобы сделать машину менее шумной и более
безопасной, необходимо не только внести ряд изменений в конструкцию, но и
оформить расширение для ОТТС. А владельцу, соответственно, придется
переоформлять все свои грузовики в ГИБДД. Можно пойти другим путем и узаконить
доработки в сертификационных лабораториях, уточняет Алексей Кованов: «Но на
сегодняшний день все они перегружены, и я не представляю, что нужно сделать,
чтобы оперативно легализовать эти несколько тысяч машин».
Не исключено, что
сложившаяся ситуация сильно ударит по репутации Shacman на
российском рынке, а следом нечто похожее произойдет и с другими китайскими
производителями грузовиков. Тем более что довольны ими далеко не все: хорошо
известна история, когда дилеры Shacman
предлагали
покупателям заменить всю проводку за 400 тыс. рублей – жалоб на нее было достаточно.
По мнению эксперта Quto.ru, поднебесные грузовики показали себя
в российской эксплуатации не очень хорошо, и это «китайское окно» может закрыть
КАМАЗ. «Если он будет перегружен заказами, есть белорусский МАЗ, который также
делает достойную технику. В любом случае, замена технике из КНР найдется, и
какой-либо паузы, лакуны на нашем рынке не возникнет», — убежден Алексей
Кованов.