Но для этого потребуется увеличить господдержку и госзакупки такой техники.
Иллюстративное фото:
«Газпром газомоторное топливо».
Объем производства
автотранспортных средств на газомоторном
топливе (ГМТ) в России в 2025–2035 гг. может
составить 347 285 единиц, что более чем
в 5 раз больше по сравнению с периодом
2015–2024 гг. Об этом говорится в проекте
концепции развития рынка ГМТ в России
на период до 2035 г., с которым ознакомилось
издание «Ведомости». Концепция в целом
доработана, проект распоряжения о ее
утверждении направлен в правительство
и находится в завершающей стадии
согласования, говорил в конце июня
первый замминистра энергетики Павел
Сорокин.
Документ предполагает
два сценария развития отрасли. 347 285
автомобилей к 2035 г. на сжатом, или
компримированном природном (КПГ), и
сжиженном природном (СПГ) газе – это
базовый сценарий. Наибольший объем
выпуска придется на автобусы (120 035
шт.), легковые машины (95 930) и грузовики
(86 393). Согласно этому сценарию, объем
выпуска всех видов автотехники на газе
уже в 2025 г. составит 15 417 единиц –
почти в 3 раза больше, чем годом ранее.
Также ожидается, что
до 2035 г. на газ будет переведено в
общей сложности 369 542 автомобиля. Для
сравнения: в предыдущие пять лет на ГМТ
было переведено 101 000 машин.
Таким образом, общий
парк автотехники на газе в России за 10
лет вырастет в 2,6 раза до 985 210 единиц.
Объем потребления газа автомобилями
за это время в базовом сценарии вырастет
в 3 раза до 8,18 млрд куб. м. Из них 6,17 млрд
куб. м будет приходиться на КПГ. Заправку
к 2035 г. будут обеспечивать 2176 АГНКС
на сети автодорог – в 1,7 раза больше,
чем запланировано в 2025 г.
Передвижной автомобильный
газовый заправщик. Иллюстративное фото:
«Уромгаз».
Целевой сценарий
концепции предполагает выпуск 528 016
автомобилей на ГМТ к 2035 г. – в 8 раз
больше, чем за предыдущую десятилетку.
Из них 33 089 единиц будет произведено
уже в этом году, что в 6 раз превышает
результат 2024 г. Объем переоборудования
техники на газ составит 524 961 автомобиль.
Все вместе это позволит к 2035 г.
увеличить парк машин на ГМТ в России
более чем в 3 раза до 1,29 млн единиц.
Потребление газа в таком сценарии
вырастет в 3,6 раза к 2025 г. до 10,66 млрд
куб. м, 8,2 млрд из которых будет приходиться
на КПГ.
Спрос на автотранспортные
средства на метане могут подстегнуть
меры поддержки – в частности, за счет
формирования долгосрочных заказов со
стороны государственных и муниципальных
предприятий, а также российских компаний
с государственным участием, говорится
в проекте концепции.
Финансирование ключевых
мероприятий концепции может обойтись
в 237 млрд руб., писали «Ведомости» в
декабре 2024 г. Сумма включала бюджетные
и внебюджетные источники финансирования.
Большая часть средств – 136 млрд руб. –
предназначалась на субсидии производителям
газомоторной техники, 53 млрд руб. – на
развитие сети заправок КПГ, 31 млрд руб.
– на закупку автобусов на ГМТ, 13 млрд
руб. – на развитие сети криоАЗС для
заправок техники на СПГ и 4 млрд руб. –
на НИОКР.
Тогда проект концепции
предполагал более оптимистичный рост
производства автотехники на метане –
до 551 000 шт. к 2035 г., а объем
переоборудования мог составить 1,32 млн
машин.
Текущие мощности
позволяют выпускать 2500 единиц техники
на СПГ и около 5000 единиц на КПГ в год,
говорит представитель «Камаза». Мощности
производства техники на СПГ можно
увеличить до 7000 шт. в год, но сейчас нет
такого спроса, отмечает собеседник. По
его словам, за последние два года «Камаз»
продал около 2000 грузовиков и автобусов
на ГМТ. Рынок очень волатилен и зависит
от крупных закупок отдельными
потребителями, пояснил он.
KAMAZ-65115-37 на КПГ.
Иллюстративное фото: КАМАЗ.
Потенциал для роста
рынка газомоторной техники велик, но
спрос на нее всегда чувствителен к мерам
поддержки, поскольку экологичные
технологии дороже по сравнению с
транспортом на традиционных видах
топлива, отмечает представитель
Ликинского автобусного завода (входит
в группу ГАЗ). Чтобы обеспечить многократный
рост рынка в перспективе, необходимы
долгосрочные программы стимулирования
спроса для потребителей, указывает он.
Представитель «АвтоВАЗа»
не раскрыл объемы выпуска машин на ГМТ,
но сказал, что они покрывают текущий
спрос и при необходимости могут быть
увеличены. Модификации на метане есть
для Lada Granta и Largus.
Калининградский
«Автотор» в прошлом году произвел 800
китайских BAIC U5 Plus на КПГ, в этом году
планирует выпустить еще 1200 шт. В компании
также идут испытания кроссовера SWM G01
на метане, сказал представитель
«Автотора». Основными покупателями
таких машин выступают корпоративные
парки и такси, добавил он.
Достижение показателей
по производству и переоборудование
автомобилей на ГМТ возможно, но остается
вопрос формирования спроса на такую
технику, говорит эксперт «Автостат
инфо» Александр Климнов. По его оценке,
разница в стоимости между техникой на
традиционных видах топлива и КПГ
достигает 15–20%, СПГ – 30–35%. Нивелировать
разницу в цене можно за счет госсубсидий,
полагает эксперт, в том числе для
формирования сети заправочных станций
в городах и на ключевых автомагистралях
страны.
Руководитель проектов
практики «Промышленность и технологии»
Strategy Partners Дмитрий Распопов считает, что
спрос на автотехнику на ГМТ можно
сформировать за счет госзаказов для
министерств, государственных учреждений
и госкомпаний. По его мнению, достичь
целевых показателей будет проще
производителям автобусов и легковых
автомобилей.