Уникальность этого локомотива заключается в том, что все без исключения его узлы и агрегаты имеют российское происхождение, что является важным шагом в развитии отечественного транспортного машиностроения.
Фото: НЭВЗ.
Проведённые испытания
включали в себя всестороннюю проверку
работоспособности всех систем
электровоза. Три аккредитованных
испытательных центра — ВНИИЖТ
Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н»
— провели стационарные испытания, в
ходе которых оценивалась электрическая
прочность изоляции, соответствие
габаритов требованиям безопасности, а
также работоспособность программного
обеспечения систем управления и
безопасности.
Также были проведены
санитарно-гигиенические испытания.
Маневровый электровоз
предназначен для работы в депо, на
пассажирских вокзалах и промышленных
предприятиях, где экологичность является
приоритетом. Локомотив может работать
как от контактной сети, так и от бортового
накопителя энергии.
Это позволяет ему
работать автономно, без необходимости
в специальной зарядной инфраструктуре.
Накопитель и тяговая
система машины обеспечивают возможность
перемещения состава массой до 2 тысячи
тонн на расстояние до 14 километров без
подключения к контактной сети. Без
состава электровоз может проехать до
100 километров на одной зарядке.
В настоящее время
начался второй этап тестирования систем
локомотива, включающий типовые и
сертификационные испытания. Они
будут продолжены на экспериментальном
кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
По словам
генерального директора Новочеркасского электровозостроительного
завода Евгений Гридасов, далее предстоит провести ходовые испытания,
оценить электромагнитную совместимость,
уровень вибрации в кабине машиниста и
параметры работы тягового и вспомогательного
оборудования.
После завершения всех
испытаний Регистрационная служба
федерального железнодорожного транспорта
сделает вывод о соответствии электровоза
«ЭМКА2» требованиям безопасности. Положительное
решение РС ФЖТ откроет путь к поставкам
инновационных локомотивов российским
железнодорожникам.