В
следующем году «Яндекс» планирует вывести на столичные трассы 100 беспилотных
такси. Набор маршрутов будет ограниченным, но это только начало, считают одни
эксперты, а другие – что автономные перевозчики дело отнюдь не близкого
будущего. Как именно обстоят дела в этой отрасли, разбирался Mashnews.
Фото: Yandex
Законы
меняются быстро
Гендиректор компании
«Яндекс Такси» заявил о том, что уже в следующем году в Москве будут работать
100 такси-беспилотников, сообщает
21 октября телеграм-канал «Автопоток». Будущее оказалось ближе, чем думали
участники рынка? На самом деле и да, и нет. Проблемы две. Первая –
законодательство, вторая – особенности трафика, особенно в таком городе, как
Москва.
«Беспилотные автомобили в полностью автономном режиме у нас не
разрешены, — отмечает главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин. – Внутри
должен находиться водитель-оператор, то есть кнопку Stop в любом случае
нажимает человек. Пока никаких изменений в законодательство не внесено, это все
прорабатывается. Основной вопрос: если автомобиль используется в полностью
беспилотном режиме, то есть без человека, кто несет ответственность за условное
ДТП?».
Впрочем, при необходимости любые законодательные ограничения быстро
снимаются, считает независимый автоэксперт и автожурналист Алексей Кованов:
«Если «Яндекс» завтра выйдет с инициативой и докажет, что конкретно его
беспилотные автомобили могут передвигаться по дорогам общего пользования без
водителя-инженера в салоне, то я думаю, что в законодательство сразу будут
внесены соответствующие изменения».
Более того, на экспериментальном уровне это уже происходит, утверждает
вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин: «Автоматизированные
такси уже ездили в Москве и сейчас эксплуатируются в других городах Российской
Федерации. Есть специальный экспериментальный правовой режим, который позволяет
это делать», — говорит собеседник Mashnews.
Право на ошибку
То, что подобный транспорт использовался и используется в столице в
тестовом режиме, подтверждает и Максим Ракитин. «В Москве на Мичуринском
проспекте у «Яндекса» есть свой полигон, своего рода мини-город, где они
проводят испытания. Думаю, речь идет о плотном машинном обучении с учетом
ситуаций, которые не моделируются, а в реальности происходит на дорогах», —
говорит эксперт.
Возможно, предполагает Ракитин, будет больше поездок по скоростным
кольцевым трассам, возможно будут отрабатываться обгоны на двухполосных дорогах
с возвращением в полосу. «Дело в том, что беспилотные технологии – это обучение
бесконечному множеству сценариев».
За программным обеспечением (лидарами, датчиками, ультразвуковыми
радарами) дело не станет, российская промышленность уже неплохо продвинулась в
деле производства необходимых компонентов для беспилотного транспорта, как
легкового, так и грузового: Mashnews уже писал, что тягачи без водителя (условно – потому что в машине все
равно присутствует оператор-инженер) активно проходят испытания на федеральных
трассах.
Поэтому не имеет значения, что это будут за машины-такси – в качестве
таковых может фигурировать даже «Веста» с АКПП. Другой вопрос, что проблема не
столько в законодательных препонах, сколько в несоответствии амбиций
реальности.
«Я — как человек, который темой беспилотников интересуется последние
15 лет, могу сказать, что все сделанные ранее заявления на этот счет – они не
сбылись, — утверждает Алексей Кованов. – Ни один прогноз, ни одно обещание, ни
одна декларация. В 2014 году я был на глобальном саммите в КНР, и компании со
всего мира клялись, что к концу 2010-х годов такси точно станут беспилотными.
Сейчас у нас 2026-й год – и? К любым прогнозам в данной области стоит
относиться с максимальной осторожностью».
Сто автомобилей, даже в рамках Москвы, — достаточное большое количество,
и, среди прочего, появляется вопрос человеческого фактора, говорят эксперты.
Доверит ли свою жизнь пенсионерка или мама с двумя детьми беспилотному такси,
зная, как часто нарушаются в столице ПДД? Не говоря уже о том, напоминает
Алексей Кованов, что беспилотные машины по-прежнему совершают массу ошибок, не
всегда верно интерпретируя дорожную ситуацию.
«Самый свежий пример – из американской Джорджии, когда автомобиль Weyma не остановился, приближаясь к школьному
автобусу, у которого были включены красные световые сигналы и «откинут»
стоп-сигнал, — рассказывает собеседник Mashnews. — Это стало поводом для грандиозного скандала.
А ведь эти Weyma суммарно преодолели
более 160 млн км и являются, наверное, наиболее «умными», выражаясь бытовым
языком, представителями роботизированных такси».
Промышленность готова
Впрочем, Антон Шапарин настроен более оптимистично. «Такая техника
безопасна, она практически не попадает в аварии», — утверждает вице-президент
НАС. Несмотря на колоссальные пробеги тестовых машин, объясняет он, случаев ДТП
– единицы, и обычно это не вина автономной техники.
У России есть большие шансы на успех в данном направлении, говорит
Шапарин: «Мало кто по количеству патентов и локальных решений может
конкурировать с нашей страной. Поэтому нам нужно это конкурентное преимущество
безусловно реализовывать. Это привлечет серьезные плюсы для экономики, снизятся
существенные издержки на транспорт, и так далее. Плюсов огромное количество, а
минусов я даже придумать не могу».
Максим Ракитин в выпуске ста автономных такси на улицы Москвы смысла
особого не видит: эксперт уверен, что речь в любом случае идет о машине с
оператором: «Или в «Яндексе» знают что-то, чего не знаем мы, о каких-то
изменениях в законодательстве?». Но как будет регулироваться ответственность
перед третьими лицами, вновь задается вопросом эксперт. Аналогично Алексею
Кованову, он вспоминает американскую историю с автомобилями Weyma: «Сразу они беспилотники не выпустили. Запустили
на дороги машины с «контролером», и только потом, когда все сценарии были
отработаны, и в законы Калифорнии были внесены соответствующие поправки,
водителей из машин убрали».
В любом случае, на данный момент с учетом и транспортной, и
законодательной ситуации в России заявление «Яндекса» кажется не более чем
красивым пиар-ходом. В пресс-службе агрегатора «Максим» от комментариев
официально воздержались, а в пресс-службе «Яндекса» запрос Mashnews на
данный момент остается без ответа.