Калининградский
завод «Автотор» поставил точку в истории марки Kaiyi: она уходит с российского рынка,
сборка прекращена. Производственные мощности отдадут под производство
«Амберавто А5».
Фото: kaiyi-auto.ru
В Калининграде признали
провал бренда Kaiyi
самым доступным для понимания способом: без лишних комментариев производство
седанов и кроссоверов этой марки полностью прекращено, сообщает
телеграм-канал «Автопоток» со ссылкой на информацию «Клуба любителей
автомобилей ТагАЗ». Причины очевидны: катастрофически низкие продажи.
«То, что Kaiyi придется покинуть российский рынок, было очевидно еще по результатам
2024 года, — говорит независимый автоэксперт и автожурналист Алексей Кованов. –
Потому что 8000 проданных автомобилей – просто капля в море российского
авторынка, и с такими показателями существовать дальше было невозможно».
По мнению собеседника Mashnews, это говорит о том, что «Автотор» оказался «хорошим производственником,
но неважным дистрибутором». Ведь именно сам завод и занимался дистрибуцией Kaiyi, машин, которые периодически можно видеть в
столичном такси – но, конечно, в десятки раз реже, чем Haval и Belgee.
К слову, в таксопарках работают именно седаны этой марки, что вызывает
некоторое удивление, ведь самый востребованный автомобильный форм-фактор у
россиян – это кроссоверы, а на кроссоверы Kaiyi пришлось всего 2000 из 8000 проданных машин.
«Понятно, что это были некие оптовые закупки таксомоторных
компаний, но при этом они были недостаточно велики, чтобы обеспечить какое-то
выдающееся будущее данного бренда», — комментирует Алексей Кованов.
Одной из проблем Kaiyi, считает эксперт, было низкое качество самих автомобилей: «Если мы
будем изучать интернет-пространство, то обнаружим достаточно критики, в
частности, неоднократно отмечались следы коррозии на совершенно новых
автомобилях. Понятно, что такие новости в информационном поле не добавляет
бренду популярности».
Более того, «Автотор» (также как и в случае со всеми своими остальными
многочисленными брендами) совершил серьезную маркетинговую ошибку: за те два
года, что Kaiyi присутствовала на
российском рынке, о ее существовании практически никто так и не узнал. «При
этом другие марки, которые входят в обойму Chery (например, Jetour), смогли неплохо закрепиться в России», —
отмечает Кованов.
Производственные площади, отданные под сборку Kaiyi, теперь отойдут электромобилю «Амберавто А5»,
тоже крайне сомнительному проекту – продажи пошли вверх только после появления
значительных скидок, и встретить эти машины можно по большей части только в
Калининградской области.
Эксперты не исключают, что на очереди еще ряд брендов «Автотора»,
например, демонстрирующий очень плохие продажи SWM.