По данным Росстата, за
январь-октябрь 2025 года производство
автотранспортных средств сократилось
на 22,2% в годовом выражении, при этом
только в октябре спад достиг 38,4%.
Иллюстративное
фото: industrial-kamaz.ru
Аналитический
обзор «Тормозной путь», посвященный
текущему состоянию российского автопрома,
представили эксперты
Центра стратегических разработок.
Исследование показывает,
что отрасль переживает не циклическую
коррекцию, а структурный кризис, который
может стать опережающим индикатором
общеэкономических проблем.
Легковой
сегмент, отмечается в исследовании, в
текущий момент находится под давлением
высоких ставок, ограничивающих
автокредитование, и слабой
конкурентоспособностью с импортными
авто. Производство легковых автомобилей
снизилось на 9,6% за 10 месяцев 2025 года, а
продажи упали на 17,8% за 11 месяцев. Продажи
LADA, занимающей 25% рынка, сократились на
четверть. Объем выдачи автокредитов
упал на 28,5% в годовом выражении из-за
продолжительного нахождения ключевой
ставки на уровне 21%.
Что касается
грузового сегмента, то на нем сказываются
очевидные признаки «переохлаждения»
деловой активности. Производство
грузовых автомобилей рухнуло на 32% за
январь-октябрь 2025 года. Продажи
крупнотоннажных грузовиков упали на
56%, среднетоннажных — на 46%.
Говоря
о финансовых показателях сектора,
эксперты ЦСР отметили,
что они уже находятся в красной зоне.
За девять месяцев 2025 года финансовый
результат сектора составил 48,3 млрд
рублей — в три раза ниже, чем годом
ранее. Рентабельность продаж упала до
1,2%, приблизившись к минимуму 2021 года.
ПАО «КАМАЗ» зафиксировал рост чистого
убытка в 7,7 раза до 29,1 млрд рублей по
итогам января-сентября 2025 года, в том
числе из-за двукратного роста процентных
расходов.
Иллюстративное
фото: ladaizhevsk.ru
Подтверждает
системный характер проблем и сегмент
спецтехники. Продажи строительно-дорожного
транспорта сократились на 41,3%,
сельскохозяйственного — на 26,5% за девять
месяцев 2025 года. Производство ключевых
видов техники упало на 20-50% по различным
номенклатурам.
Еще один ключевой
вывод исследования – в данный момент
протекционистские меры не решают
проблему. Новые требования к локализации
автомобилей такси, вступающие в
большинстве регионов в силу с 1 марта
2026 года, могут привести к массовому
сокращению игроков в отрасли такси,
удорожанию себестоимости перевозок и
тарифов для пассажиров. При этом спрос
вероятно будет направлен на китайские
авто, которые при сопоставимой цене
предлагают более высокий уровень
оснащения.
Авторы исследования
отмечают парадоксальность ситуации:
для качественного рывка отрасли
необходимы масштабные инвестиции в
технологии, но высокие процентные ставки
и низкая рентабельность делают их
экономически нецелесообразными. Кризис
автопрома создает риски не только для
занятости в городах, ориентированных
на автопром (Тольятти, Набережные Челны,
Нижний Новгород), но и для тысяч смежных
предприятий, что может привести к росту
нагрузки на бюджеты всех уровней.
«Без
синхронного смягчения денежно-кредитных
условий и выработки точечных мер
господдержки российский автопром
рискует надолго остаться в ловушке
структурного спада. Его роль может
необратимо сократиться до уровня
технологически отсталой и зависимой
от импорта сборки», — резюмируют эксперты
ЦСР.