Wuhu Sterling Steering System Co.,Ltd создал совместное предприятие с ООО «Рулевые системы» из Тольятти. Новая компания «ООО «Рулевые системы — СТЛ»» учреждена 10 февраля с уставным капиталом 137,5 млн руб.
Завод Wuhu
Sterling Steering System. Фото: zjshibao.com
Российскому партнеру
принадлежит 60%, китайской компании —
40%. Основной вид деятельности —
производство частей и принадлежностей
для автотранспортных средств. В компаниях
на вопросы издания «Коммерсантъ»
не ответили.
По мнению партнера SBS
Consulting Дмитрия Бабанского, интерес
российской стороны в сотрудничестве —
получить технологию, чтобы оперативно
освоить производство.
«В Китае Wuhu — один из
крупнейших игроков, так что на базе СП
получится большой игрок, способный
удовлетворить большую часть спроса в
России»,— говорит аналитик.
Wuhu Sterling Steering System входит
в группу Zhejiang Shibao, которая включает
предприятия в Ханчжоу, Иу, Сипине, Уху,
Чанчжоу и научно-исследовательский
центр в Пекине. Выпускает рулевые системы
для автомобилей, электромобилей и
гибридов. Основные покупатели —
автоконцерны Chery, Geely, NIO и Li Auto. По итогам
января—сентября 2025 года выручка Zhejiang
Shibao выросла на 35,5% год к году, до 2,46 млрд
юаней ($344,6 млн), чистая прибыль
увеличилась на 30,5%, до 160,5 млн юаней
($23,3 млн).
В одном из цехов завода «Рулевые системы». Иллюстративное фото: «Рулевые системы».
«Рулевые системы», в
частности, занимались разработкой
рулевого механизма для Lada Vesta. Созданные
мощности в рамках проекта, сообщала
компания, позволяли выпускать около
160 тыс. механизмов в год. В 2024 году
выручка «Рулевых систем» выросла в 1,7
раза, до 4,6 млрд руб., чистая прибыль
увеличилась на 39%, до 720,9 млн руб.
Принадлежит группе физлиц, среди которых
Андрей Вильчик, сын бывшего главы
АвтоВАЗа Виталия Вильчика.
С помощью подобных
кейсов, вероятно, планируется увеличивать
уровень локализации китайских машин,
производящихся в РФ под местными
брендами, считает источник издания.
В частности, автомобилей
Tenet (де-факто Chery), сборка которых ведется
«АГР Холдингом» на бывшем заводе
Volkswagen в Калуге, и Volga (де-факто Geely), которые
скоро встанут на конвейер нижегородского
автозавода. Но господин Бабанский видит
здесь риски повторения сценария 2022
года: «Такое производство можно быстро
остановить».
Старший аналитик «Эйлер»
Владимир Беспалов говорит, что локализация
компонентной базы в России — логичный
шаг, позволяющий укрепить позиции на
рынке в условиях ужесточения условий
для импорта и роста производства
автомобилей внутри страны.
«Первоначально поставки,
по-видимому, будут осуществляться на
предприятия, собирающие в России
китайские автомобили, в том числе под
российскими брендами. Однако нельзя
исключать, что в дальнейшем продукция
будет использоваться в производстве и
других моделей»,— добавляет эксперт.
На российском рынке
есть и другие примеры сотрудничества
китайских и российских производителей
автомобильных компонентов. Так, НАМИ-ИК,
которая выпускает системы рулевого
управления, антиблокировочные системы
(ABS) и др. на бывшем заводе немецкого
концерна Bosch, закупала оборудование у
китайской Beijing Trinova Auto Tech, следует из
отчетности НАМИ-ИК. Beijing Trinova Auto Tech продает
ABS и другие компоненты, в том числе для
Chery, BYD, FAW, Geely. По информации “Ъ”, завод
НАМИ-ИК поставляет продукцию АвтоВАЗу.