Судоходство через Ормузский пролив, один из ключевых мировых энергетических маршрутов, продолжает восстанавливаться фрагментарно на фоне конфликта между США, Израилем и Ираном. На фоне военной эскалации аналитики фиксируют постепенное возвращение танкеров с грузами СПГ. Однако, ситуация в регионе остается крайне нестабильной и чувствительной к любым изменениям военно-политической обстановки, сообщает Reuters.
По данным систем спутникового слежения и морской аналитики, пятый катарский СПГ-танкер с начала обострения прошел через Ормузский пролив с грузом. Судно Al Daayen, находящееся под управлением QatarEnergy, было зафиксировано у берегов Катара в районе 4–5 июня, после чего вновь появилось в восточной части пролива, направляясь в сторону Китая. По данным аналитических компаний, танкер загрузился на терминале Рас-Лаффан 1 июня, одном из крупнейших СПГ-хабов в мире.
Читайте по теме: импорт иракской нефти Китаем рухнул в 13 раз из-за блокады Ормузского пролива
Таким образом, общее число загруженных газовозов, прошедших через Ормузский пролив после начала военной фазы конфликта, достигло 9. Это важный индикатор частичного восстановления логистики в регионе, через который традиционно проходит около пятой части мировых поставок нефти и значительная доля СПГ.
Параллельно аналитики фиксируют движение в обратном направлении. Один из СПГ-танкеров, находившийся в балластном состоянии, смог вновь войти в акваторию пролива после доставки партии топлива в Индию. Судно Al Hamra, управляемое ADNOC — Национальной нефтяной компанией Абу-Даби, ранее заходило в район Дас-Айленд для загрузки груза в период с 19 апреля по 23 мая.
Согласно данным аналитической компании Vortexa, движение танкера сопровождалось частичным «исчезновением» из систем автоматической идентификации судов (AIS). Это указывает на использование так называемого «dark shipping» — отключения транспондеров в зонах повышенного риска. Позднее спутниковые снимки подтвердили его нахождение рядом с терминалом Дас-Айленд, где он завершил повторную загрузку.
Эксперты морской логистики отмечают, что подобные маршруты в условиях конфликта становятся все более сложными и дорогостоящими. Судовладельцы вынуждены учитывать не только коммерческие риски, но и угрозы безопасности, включая возможные атаки, задержания или электронные помехи навигации.
Ранее на сайте pronedra.ru писали, что поставки СПГ из Катара упали – Индия сократила экспорт в 7 раз в марте