Аналитики не видят эффективных вариантов экономии, ожидая, что ставки на полувагоны просто снизятся при сокращении экспорта угля.
Карьерный роторный экскаватор ЭРП-2500 загружает уголь в
железнодорожные вагоны на крупнейшем в России Бородинском угольном разрезе
компании СУЭК в Краснояском крае. Фото: Илья
Наймушин/РИА Новости.
Российским экспортерам угля все труднее платить за
логистику, говорится в апрельском отчете Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Как
пишут аналитики, во втором квартале операторы перешли к сезонному росту тарифов
на перевозку строительных грузов и сохранили ставки на полувагоны под перевозку
угля, которые действовали в первом квартале: «В пользу этого решения сыграло
падение цен на российский энергетический уголь на мировых рынках, а также
слабые показатели погрузки угля на экспорт».
В результате, по расчетам ЦЦИ, в середине апреля доля затрат
на логистику, включая тариф ОАО РЖД и стоимость предоставления вагона, в
величине котировки кузбасского энергетического угля 6000 ккал/кг на базисе FOB («с погрузкой на судно») Дальний Восток превысила 50%.
В ноябре показатель был на уровне 40%. Как считают в ЦЦИ,
при сохранении негативной ценовой конъюнктуры на рынке угля экспортерам
придется искать способы оптимизации логистических затрат.
Источник издания «Коммерсант» в отрасли говорит, что при
текущей цене угля на FOB в $90 за тонну себестоимость находится на уровне
$25–30, перевалка — $20, предоставление вагонов и железнодорожный тариф — до
$50. По его словам, чистая маржа экспортера получается минус $5 за тонну. Как
поясняет источник, компании продолжают поставки, чтобы выполнять контракты и не
уходить с Дальнего Востока: «Сейчас не сезон, возможно, цены поднимутся к
осени».
На рынке коксующегося угля аналогичная ситуация.