40% от суммы субсидии можно будет получить уже на стадии закладки киля
Иллюстративное
фото: «Адмиралтейские верфи».
Минпромторг
завершает разработку нормативных актов
для новой меры господдержки судостроительных
верфей. Как пишет издание «Ведомости»,
об этом рассказал заместитель гендиректора
по гражданской морской технике ЦНИИ
«Курс» – начальник центра импортозамещения
и локализации судового оборудования
Дмитрий Стоянов на рыбопромышленном
форуме в Санкт-Петербурге.
Запустить
новую меру господдержки верфей планируется
с 1 января 2026 г., говорил начальник
отдела ценообразования и экономического
анализа Минпромторга Дмитрий Павлов в
сентябре. Из федерального бюджета на
эти цели в 2026 г. планируется выделить
4,4 млрд руб., в 2027 г. – 5,3 млрд руб., в
2028 г. – 4,5 млрд руб.
Раньше
господдержка была «заточена» на
судовладельцев (заказчиков), а работу
верфей поддерживали косвенно через
стимулирование спроса, напомнил Стоянов.
Речь идет, например, о квотах под киль
– механизме выделения судовладельцам
рыболовных квот при условии заказа
новых судов на отечественных верфях.
Новая субсидия разработана в рамках
унификации мер господдержки отрасли,
инициированной Минфином, продолжил
Стоянов. Она призвана охватить не
отдельные типы судов, такие как краболовы
или крупнотоннажные суда, а стать
универсальным инструментом для
судостроительной отрасли, уточнил он.
Новая субсидия
будет доступна для предприятий, которые
будут строить суда в рамках постановления
правительства 719. Оно регламентирует
параметры отнесения продукции к
произведенной в РФ и обязывает использовать
для этого отечественное оборудование
и комплектующие. Такой подход в текущих
условиях может приводить к удорожанию
проекта судна по сравнению с аналогами,
использующими импортные компоненты, и
новый механизм призван компенсировать
это верфям, объяснил Стоянов.
Выплата
субсидии будет осуществляться авансом
в четыре этапа, продолжил он. Первая
часть, в размере 40%, будет приходиться
на этап закладки киля судна, остальной
объем будет распределен на этапы спуска
на воду, ходовые испытания и сдачу
заказчику.
После этого
будет проведена сверка контрактной и
итоговой стоимости судна с привлечением
Центра технологий судостроения и
судоремонта и Центрального
научно-исследовательского и
проектно-конструкторского института
морского флота, отметил Стоянов.
Превышение итоговой цены над контрактной
станет основанием для получения субсидии
предприятием и ранее выплаченные авансы
будут зачтены в ее счет, уточнил он.
Общий размер компенсации не должен
превышать 20% от стоимости судна. Если
фактические издержки верфи будут меньше
лимита, например 10–15% стоимости, то
«лишнюю» часть аванса придется вернуть,
подчеркнул Стоянов.
Доля
иностранного оборудования в стоимости
российских гражданских судов достигает
65–80%, говорится в стратегии развития
судостроительной промышленности до
2036 г. и с перспективой до 2050 г.
Наименьшая зависимость от импорта
сохраняется в сегменте ледоколов,
наибольшая – в строительстве танкеров.
Согласно документу, к 2036 г. планируется
довести долю российских комплектующих
в целом до 50%, а к 2050 г. – до 80%.
Подробнее:
на сайте vedomosti.ru