Компания,
производящая мотоциклы «Урал», второй год подряд несет убытки с каждого
проданного экземпляра, производство в Свердловской области фактически
остановлено. Будущее возможно только с прицелом на Китай и пересмотром
модельного ряда, считают опрошенные Mashnews эксперты.
Фото: imz-uralЭкспортная
ошибка
Компания Ural Motorcycles,
работавшая по большей части на экспорт, временно прекращает поставки и
производство полноприводных тяжелых мотоциклов «Урал», говорится в заявлении
руководителя компании Ильи Хайта. Об этом пишет
телеграм-канал «Автопоток». Также сообщается, что каждый экземпляр приносит
Ирбитскому мотоциклетному заводу убытки вместо прибыли: сборка что в
Свердловской области, что в Казахстане, куда «Урал» перенес часть мощностей,
фактически остановлена.
В дальнейшем планируется
производить новую линейку мотоциклов уже в Китае, на базе китайских же образцов
и в сотрудничестве с компанией Yingang.
Первая модель будет называться Ural
Neo
500, и к прежним тяжеловесам никакого отношения уже не имеет.
Как получилось так, что
легендарная в России марка оказалась на грани полного финансового краха и закрытия?
«В 2022 году производитель решил перебазироваться в казахский Петропавловск, —
напоминает независимый автоэксперт и автожурналист Алексей Кованов. – Причина
переезда была в том, что компания боялась потерять основной для себя рынок
продаж, а это США, поэтому решила обелить репутацию и перенести сборку в
неподсанкционную страну. Нам говорилось, что там будут современные цеха, плюс
льготные налоговые условия, так как предприятие расположено на территории
особой экономической зоны. Также в Казахстан переехало 85% персонала, остальные
остались в Ирбите, чтобы обеспечивать текущую деятельность завода, заниматься
спецзаказами, лимитированными сериями и прочее». В целом это выглядело
следующим образом: в Свердловской области делали рамы, коляски и двигатели, и
отправляли узлы в Петропавловск.
Был
завод, нет завода
Решение вполне понятное и
логичное, если учесть – как говорили сами представители «Урала» — что 95% из
продаж составлял экспорт в страны, которые сейчас принято называть
«недружественными». «В условиях санкций компании было просто не выжить», —
отмечает Алексей Кованов. Но планы планами, а реальность оказалась по отношению
к «Уралу» крайне суровой: по словам собеседника Mashnews, по итогам 2023 года
выяснилось, что было собрано только 400 мотоциклов (данных за 2024 и 2025 год в
открытом доступе нет) – это втрое меньше традиционных для «Урала» объемов
производства. Проще говоря, фантастически мало.
К проблемам привела
именно ориентированность на западные рынки, согласен с Ковановым главный
редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин. «Плюс история с импортными
комплектующими, например, тормоза там стоят Brembo –
все это покупалось в валюте. Логистика и цены выросли, и мы видим то, что
видим. К тому же мотоцикл и так был недешевый, стоил порядка полутора
миллионов», — говорит эксперт.
«Это все-таки больше
имиджевая история, — продолжает Ракитин. – Вряд ли кто-то сейчас готов тратить
большие деньги, покупать дорогой мотоцикл и использовать его по прямому
назначению, то есть, условно, не «выпендриваться по выходным», а именно
ездить».
«Что любопытно, в прошлом
году среди жителей Свердловской области обещали разыграть мотоциклы, и
журналистов пригласили посмотреть, как живет производство. Оказалось – силами
двух сборщиков. Понятно, что говорить о полноценной работе Ирбитского мотозавода
в таких реалиях уже нельзя», — добавляет Алексей Кованов.
Надежда
только на Китай
Несмотря на такое
плачевное положение дел, будущее у «Урала» все-таки есть, считают собеседники Mashnews. Насколько лояльной
окажется клиентура бренда к тому, что под знаменитой маркой им будут предлагать
китайскую технику? «Вариантов здесь два, — полагает Кованов. — С одной стороны,
«Урал» позиционировал себя как последний настоящий производитель последних
настоящих мотоциклов, поэтому возможно, что публика отвернется, сохранив себе
старые машины, тем более что запчасти для них продолжают производиться. С другой,
не исключено, что те, для кого «Уралы» были слишком дорогими, сложными,
тяжелыми в управлении, наоборот, обратят внимание на эту марку».
По большому счету,
выбирать компании в нынешней ситуации не из чего: либо закрываться, либо
переходить на сотрудничество с Yingang
и осваивать новые рыночные ниши. Для «Урала» хорошим показателем было 1200
мотоциклов в месяц – машины китайской разработки и китайского производства этот
план легко выполнят.
«Если они будут
продолжать в том же духе, то будут терпеть убытки и дальше, — уверен Максим
Ракитин. – Единственный вариант – посмотреть на Китай и попробовать продаваться
в том числе и там. Либо сделать, скажем так, «облегченную» модификацию для
российского рынка, которая по цене устроит потенциальных покупателей».
СПРАВКА MASHNEWS
Ирбитский мотоциклетный завод был
создан в 1942 году на базе эвакуированного в Ирбит (город в Свердловской области) Московского
мотозавода. Всего за годы войны на фронт с завода было отправлено 9799
мотоциклов. В 1953 году началась поставка ирбитских мотоциклов на экспорт
— в основном в страны Восточной Европы. В
1992 году завод акционировался, сменив название ИМЗ на ОАО «Уралмото». В
2010 году было выпущено 800 «Уралов». Почти все мотоциклы ушли на экспорт
в США, ЕС, Канаду, Австралию и Японию. К 2013 году завод остался
единственным в мире, производящим фабричным способом мотоциклы с боковым
прицепом.
В 2022 году производство на заводе
остановилось из-за сложностей с доставкой иностранных комплектующих и с
экспортом готовой продукции. Было принято решение перенести сборочное
производство мотоциклов «Урал» из Ирбита в город Петропавловск (Казахстан).