Московская
компания «Магистральные машины» планирует начать сборку в России
среднетоннажных грузовиков, построенных на базе китайских Quinling, которые, в свою очередь,
скопированы с японских Isuzu.
Фото: Грузовики и вообще
Официальная премьера грузовиков под новым российским брендом Mul пройдет в
рамках открывшейся 27 мая международной выставки коммерческой техники COMvex в Москве. В сети уже появились
первые фотографии автомобиля. Отечественный «Мул» дважды неоригинален.
Это не новая российская разработка, а копия китайского Quinling, который также является
копией, в качестве прообраза выступают среднетоннажники марки Isuzu.
Модель одна, комплектация
– тоже. Полная масса 7,5 т, грузоподъемность – до 5 т, двигатель – 3-литровый
турбодизель мощностью 150 л.с., коробка передач – безальтернативная
6-ступенчатая механика.
«Я не очень понимаю,
почему все игроки, приходящие на российский рынок, пытаются занять нишу в
сегменте среднетоннажников. Во-первых, продажи их, если посмотреть по месяцам,
фактически штучные, во-вторых, здесь давно свои лидеры. Кому требуется
выносливая, крепкая и неубиваемая средняя тонна, тот выберет продукцию
Горьковского автозавода, а конкретно – «Газон Next». У того же ГАЗа есть и проверенный
временем «Валдай-Next»
для тех, кому важна бескапотная компоновка. Кроме того, на рынке серьезно
закрепился «КАМАЗ-Компас», — говорит редактор-эксперт Quto.ru (входит в Rambler&Co) Алексей Кованов.
На этом (и не только на
этом) фоне выведение на рынок нового бренда в сегменте среднетоннажных
грузовиков кажется бессмысленным. Во-первых, у перевозчиков еще жива техника,
ввезенная в страну до санкций, во-вторых, ниша довольно мала, в-третьих,
сегодняшний покупатель грузовика этой группы – совсем не то же самое, что
покупатель «средней тонны» 20 лет назад. «Этот человек в придачу к машине хочет получить сервис,
гарантийное обслуживание и определенные постпродажные бонусы. Мелкие игроки, к
которым безусловно относится и «Мул», вряд ли смогут такое предложить. Не
говоря уже об интересных лизинговых программах», — уверен собеседник Mashnews.
По словам эксперта, в
среднетоннажном сегменте не смог закрепиться даже такой гигант как
калининградский «Автотор» и сейчас закрывает грузовое производство. На этом
фоне перспективы «Мула», который мало того что ничем не выделяется на фоне
конкурентов, но еще и совершенно неизвестен, кажутся довольно сомнительными.