Россия и Беларусь подписали соглашение о
разработке совместного легкого самолета. Технических характеристик пока нет —
они разрабатываются. Известно, что самолет будет на 19 мест, аналог
санкционного чешского L-410. Эксперты говорят, что дело хорошее, но нужны
самолеты меньше, а важнее всего — инфраструктура для них, то есть малые
аэродромы.
L-410. Фото Aircraft Industries
Два самолета – к 2025-му
Премьер-министры России и Беларуси Михаил
Мишустин и Роман Головченко договорились о совместном производстве самолета
легкого типа 15 апреля. Документ о сотрудничестве подписывали глава
Минпромторга РФ Денис Мантуров и зам. премьер-министра Республики Беларусь Петр
Пархомчик.
По факту, 15 апреля произошло формальное подписание
соглашение о сотрудничестве, так как совместная работа над самолетом ведется
уже несколько месяцев. Одним из первых упоминаний легкого «Освея» были
разговоры на ПМЭФ-2023. Тогда названия не было, была цель — заменить
чешский L-410.
Увереннее и с названием о самолете стали
говорить в феврале 2024-го года. Тогда сообщалось, что полный цикл
сборки самолета будет на белорусских предприятиях.
На тот момент «возводились необходимые
цеха» и производилась «закупка оборудования». Об этом в эфире национального белорусского
телевидения говорил
начальник управления планирования и промышленности Государственного
военно-промышленного комитета (Госкомвоенпром) Беларуси Дмитрий Стефанович.
Согласно планам Союзного государства, к
2025-му году должны быть полностью готовы два самолета.
ЛМС-401 «Освей» назван в честь озера
Освейское, которое расположено в Витебском районе Беларуси. На озере есть
остров Освейский, а рядом с озером села Освеица и Освея. Все объекты
расположены на границе с Псковской областью.
На что меняем
На базе 558-го Авиаремонтного завода
(город Барановичи, Беларусь) должны построить до 20 тыс. квадратных метров цехов
для строительства самолета.
Курировать проект со стороны России будет
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). Именно УЗГА с 2018-го года собирала
на территории России чешские самолеты L-410. Это как раз 19-местный борт,
который собираются копировать в белорусско-российском проекте. После начала СВО
Чехия отказалась от сотрудничества с Россией, соответственно, основные
компоненты для 410-го перестали поступать в РФ.
Россия уже занимается заменой устаревших
региональных самолетов — это борта, которые летают в субъектах РФ с низкой
плотностью населения. Таким регионом, например, является Республика Саха
(Якутия). Там сложные метеорологические условия, между небольшими городами и
селами огромные расстояния, а пассажиропоток слабый. Большие самолеты «гонять»
затратно.
Сейчас Россия строит ЛМС-901 «Байкал» на 9
пассажиров и ТВРС-44 «Ладога» на 44 пассажира. Однако стоимость самолетов
высокая, премьер-министр Михаил Мишустин требовал снизить стоимость «Байкала»,
когда она была на уровне 120 млн рублей за штуку. Сейчас он стоит 178 млн
рублей.
В случае с «Освеем» цель – сэкономить:
снизить стоимость летного часа и себестоимость. Сколько он будет стоить, пока
не говорят. Первые два борта должны появиться до 2026-го года, а к 2030-му, по
планам, должно быть произведено от 85 до 100 самолетов.
«Интересно, что в соглашении нет цифр,
кроме количества заказываемых Российской Федерацией фюзеляжей (178) и самолетов
(не менее 89) до 2038 года, хотя само соглашение действует до 31 декабря 2030
года. 89 — это 50% от количества самолетов, предусмотренных в Программе 2030
(Программа развития авиаотрасли до 2030-го года). И это при том, что в
опубликованных версиях этой программы этот самолет не упоминается, — отмечают
авторы канала Aviacomments.
Мне бы в небо
Финансирование проекта по строительству
нового самолета Россия и Беларусь решили поделить пополам. В госзакупках на
выполнение определенных этапов работ или поставок оборудования смогут
участвовать предприниматели обеих стран в равных условиях.
Пока летно-технические характеристики «Освея»
неизвестны. В Минпромторге сказали, что они будут уточняться по ходу
опытно-конструкторских работ (ОКР)
«При этом перед разработчиками стоит
задача обеспечить конкурентоспособность с зарубежными аналогами, такими как
Cessna 408 SkyCourier, L 410NG, Indonesian Aerospace N-219, DHC-6 300 Twin
Otter», — говорят в министерстве.
На «Освее» должны стоять двигатели ВК-800,
которые пока серийно не выпускаются. Занимается их разработкой тот же УЗГА.
Также у самолета будут неубирающиеся шасси, бортовое оборудование поставит
холдинг КРЭТ.
Как отмечает глава Ассоциации малых
авиапредприятий Сергей Детенышев, гораздо больший спрос в России сейчас на
самолеты на 2-5 пассажиров.
«Пока нет информации о проекте («Освей»),
и ни малейшего понимания о его реалистичности и востребованности. Наиболее
значимый спрос на самолеты вместимостью 2-5 пассажиров. Такие модели уже есть в
высокой степени готовности», — говорит эксперт.
Например, есть СП-30, он вообще
выпускается серийно с 2003-го года. Также есть самолеты-амфибии Ла-8 и Л-42,
легкий самолет Т-411 «Аист».
Эксперты, с которыми поговорил Mashnews,
отмечают, что не менее важно, чем построить самолет, организовать для него
инфраструктуру — малые аэродромы в небольших населенных пунктах.