Компания Bonum была основана в 2014 году на территории индустриального парка «ГПЗ» в Ростове-на-Дону, где запустила производство бензовозов, битумовозов, нефтевозов. С 2022 году включена в Перечень системообразующих организаций российской экономики.
Иллюстративное
фото: Bonum.
Компания
занимает лидирующие позиции среди
производителей прицепной техники в РФ.
Кроме предприятия в Ростове, владеет еще
двумя производственными площадками. В
индустриальном парке в
Новочеркасске выпускают бортовые
зерновозы и бункеры-перегрузчики. На
предприятии в Аксайском районе —
контейнеровозы и тентовые полуприцепы.
После
нескольких успешных лет роста донской
производитель полуприцепной техники
Bonum заявил о катастрофической ситуации
на рынке отечественной техники. Из-за
падения спроса на полуприцепы в России
собственный выпуск одной из крупнейших
машиностроительных компаний в стране
снизился в 2025 году на 60%. Загрузка
производственных мощностей трех площадок
Bonum в Ростовской области не превышает
30%.
О том, какие меры поддержки
необходимы отрасли и то как сам
производитель техники планирует
действовать в новых условиях в интервью
изданию «Эксперт Юг» рассказал генеральный
директор компании «Бонум» Александр
Михайленко. По его словам,
прошлый 2025 год компания закрыла с
убытком, так как падение рынка всех
полуприцепов составило более 60%.
«Продажи зерновозов
и цементовозов практически обнулились.
Никакого роста нет, это сложный период
для Bonum и для всей отрасли, ситуация
катастрофическая. Если в 2024 году мы
продали более 3 тыс. единиц техники, то
в 2025 году этот показатель составил около
1,5 тыс. Сейчас наши производственные
мощности готовы к выпуску 5 тыс. единиц
техники в год, но в 2025 году мы произвели
на 60% меньше, чем в 2024 году из-за падения
рынка. Естественно, 2025 год мы закрыли с
отрицательным финансовым результатом».
Российская промышленность
в части полуприцепов перевыполнила
свои показатели. Большинство производителей
— высокопрофессиональные компании,
уверен Александр
Михайленко.
«Даже
если рынок вернётся к объему производства
в 50 тыс. полуприцепов, российская
промышленность с лёгкостью его закроет.
Качество российских полуприцепов
соответствует высоким международным
стандартам. Но пока отрасль переживает
глубокий кризис. Когда экономическая
ситуация начнёт улучшаться — ключевая
ставка снизится, начнутся стройки и
проекты — будет улучшение. Нужно
регулировать отрасль через налоги и
лицензии. Льготный лизинг должен
быть только на отечественную технику
до трёх лет, чтобы обновлялся парк. Ведь
сегодня средний возраст полуприцепа
более 25 лет, на учёте в РФ порядка 1 млн
штук, в этом направлении нужно приводить
в порядок«.
На сегодняшний день
меры поддержки глобально ничего не
дадут. Нет покупательской способности.
Есть хорошие инструменты — ФРП и
лизинговые программы. Больше ничего
делать не нужно, считает
Михайленко.