Судьба многострадального автозавода в Ставрополе
наконец-то решена: на последних торгах его за 2,25 млрд рублей выкупил частный
предприниматель из Калмыкии. Покупателя связывают с «Ростехом», а эксперты
уверены, что предприятие будет перепрофилировано.
Фото: yandex.mapsФинал 2-летней истории: не иранские автомобили и не
технопарк
Завод
«Ставрополь-авто», открытый с большой помпой в 2018 году и проработавший всего
10 месяцев, безуспешно пытались продать в течение нескольких лет. Но последние
торги, состоявшиеся 2 июня, оказались быстрыми и результативными: претендентов
было двое, краснодарское ООО «Фаворит» и индивидуальный предприниматель
Владимир Арустамов. Выиграл Арустамов, предложивший 2,25 млрд рублей. Об этом 4
июня сообщил
телеграм-канал «Русский автомобиль». У «Фаворита» с предложением 1,60 млрд
рублей просто не было шансов.
Открытие завода
было встречено в Ставрополе на ура, сборка машин началась в феврале 2018 года –
предприятие принадлежало черкесскому Derways
и выпускало китайские внедорожники Hover H3 и H5. Завод освободили от
налога на имущество, а налог на прибыль снизили до 15,5%. Планировалось
собирать до 100 тысяч автомобилей в год и обеспечить 2000 рабочих мест. Но
выпущено было лишь 2,5 тысяч «Ховеров», и работа остановилась. Причина –
компанию Derways
уличили в неуплате налогов на сотни миллионов рублей, остановились оба
конвейера, и в Черкесске, и в Ставрополе. А китайцы в лице Great Wall сотрудничество (в виде поставки машинокомплектов) прекратили.
«Derways в свое время даже разработала
собственный внедорожник, он назывался «Дервейс Ковбой», и это было достаточно
громко. Шли разговоры о том, что в Ставрополе будут выпускаться Chery и Lifan, но после истории с
налогами китайские концерны решили со столь токсичным активом не связываться»,
— напоминает главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин.
К
слову, «Дервейс» продали за 598 млн рублей. И тоже частному лицу: бизнесмену
Абреку Тебуеву, занимающемуся производством сахара и строительством дорог.
Ранее, 20 мая, сообщалось
о том, что Промсвязьбанк, выступающий кредитором, возобновил продажу завода «Ставрополь-авто» со
стартовой ценой 2,534 млрд рублей. Предполагалось, что она еженедельно будет
понижаться на 5%, пока не дойдет до минимальной отметки в 1,013 млрд рублей.
Также говорилось
о том, что завод могут трансформировать в технопарк: банк даже приостанавливал
торги, в качестве покупателя должно было выступить государство – такой вывод
следовал из заявления губернатора Ставропольского края. В какой-то степени
предприятие и правда стало государственным, пусть и не официально.
Но
технопарка на его площадях не будет точно. Как не будет и производства иранских
автомобилей: интерес к заводу в свое время проявляла компания Iran Khodro.
Завод нужен, автомобильный завод – нет
Кто такой Владимир
Арустамов? Официально он занимается недвижимостью и выступал на торгах в
интересах московского ООО «Ценстройинвест», которым владеет АО «Технодинамика»,
являющееся частью «Ростеха».
СПРАВКА MASHNEWS
- ООО «Центрстройинвест» зарегистрировано в Москве в 2006 году. Учредитель
– АО «Технодинамика». Компания занимается арендой и управлением собственным или
арендованным нежилым недвижимым имуществом. Выручка за 2024 год — 422,2 млн рублей,
убыток — 67,4 млн рублей. -
АО «Технодинамика» (г. Москва) входит в холдинг «Технодинамика» (в
контуре «Ростеха»). Последний раз финансовые показатели АО «Технодинамика»
публиковались за 2018 год. Тогда выручка составила 5,7 млрд рублей, чистая
прибыль — 599 млн рублей. -
ООО АК «Ставрополь Авто» зарегистрировано в 2013 году в городе
Михайловск Ставропольского края. Вид деятельности – производство легковых
автомобилей. Учредителем была «Объединенная автомобильная компания» (ОАК), в
январе 2025 года ООО «ОАК» ликвидировано. Выручка «Ставрополь Авто» за 2024 год составила 207 тыс. рублей, чистый убыток
— 201 млн рублей. - Земельный участок «Ставрополь-авто» занимает 207 гектаров, на нем
расположены корпуса по сборке машин, их окраске и сварке кузовов, складские
помещения и испытательный полигон.
«Еще один
автомобильный завод сейчас никому не нужен, простаивающих площадок в избытке, —
отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. – На мощностях
«Ставрополь-авто» можно выпускать промышленные товары как военного, так и
гражданского назначения».
Главная его ценность – не в автомобильном конвейере,
уверен собеседник Mashnews,
а в уже построенных зданиях, отведенных землях, проложенных коммуникациях.
Фактически это готовая площадка, которую можно легко перепрофилировать.
«Сама площадка ценна
не тем, что это бывший автомобильный завод, а своим расположением, — согласен с
коллегой Максим Ракитин. – Очень сомневаюсь в том, что сейчас в России нужно
еще одно автомобильное производство Тем более что на 100% это будет т.н. «отвертка»,
долив жидкостей и прикручивание колес. А в качестве партнера выступит китайская
компания, которая не боится вторичных санкций – обычно это те, что в самом
Китае занимают далеко не первые места».
Но, подчеркивает
эксперт, нет никакого смысла в открытии нового автозавода на фоне колоссального
спада продаж на внутреннем рынке и ситуации с перегревом складских площадок.
Говорить хоть о каком-то росте продаж можно будет только тогда, когда будет
геополитическая и экономическая определенность, а также понимание дальнейшей
ситуации с ключевой ставкой ЦБ, уверен собеседник Mashnews.
«Думаю, что люди,
купившие «Ставрополь-авто» как недвижимость, тоже это понимают. Здесь история
вообще не про автомобили», — говорит Ракитин.
Редакция Mashnews направила
запрос в «Ростех».