Российская
компания Navio
представила беспилотный магистральный
тягач, который соответствует международной классификации L5. Это значит, что он может
передвигаться на 100% автономно, без участия человека. Премьера прошла 11 декабря в Москве на международной конференции по искусственному
интеллекту AI Journey. В экспертном сообществе
новинку считают революционной.
Фото: Navio
Грузовик получил такое же
название, как и соответствующий ему класс автономности: L5. В нем в принципе не предусмотрено
места ни для водителя, ни для оператора. Нет также и привычных органов
управления. О технологической базе (в частности, шасси и коробке передач) не
сообщается, известно лишь, что машина оборудована целым комплексом радаров,
лидаров и камер с углом обзора 360 градусов.
«Любые беспилотные
технологии оказались намного ближе к реализации, чем мы совсем недавно
предполагали. На трассе М11 уже ведутся беспилотные перевозки, они стартовали
на трассе М12, и очевидно, что сеть будет только расширяться. То есть,
появились магистрали, где можно организовать безопасные для остальных участников
движения автономные перевозки грузов», — говорит редактор-эксперт Quto.ru (входит в Rambler&Co) Алексей Кованов, называя Navio L5 «революционной историей».
«Пятый уровень
автономности говорит о том, что человек этому грузовику не нужен вовсе,
электроника может принимать верные решения в любых ситуациях, — продолжает
собеседник Mashnews.
– А подлинная революция заключается в отсутствии кабинного модуля – ничего
подобного от европейских или азиатских производителей мы не видели. Если сейчас
такой проект появится на дорогах, это произведет настоящий фурор».
До сегодняшнего дня
отнюдь не бессмысленным был вопрос: «Зачем нам беспилотные грузовики, если в
кабине все равно находится оператор, причем именно оператор, а не простой
водитель?». Тягач класса L5
решает сразу несколько проблем. Во-первых, сводит к нулю необходимость
дополнительной рабочей силы – а дальнобойщики мало того, что в дефиците, но еще
и находятся в Топ-5 списка профессионалов, чьи зарплаты за последний год
наиболее заметно выросли.
Во-вторых, отсутствие
кабинного модуля, вместо которого устанавливается стеклопластиковая маска (под
которой «прячется» управляющая электроника), позволяет сэкономить не только на
разработке самой кабины, но и на расходе топлива, т.к. «маску» можно сделать
максимально аэродинамичной. Экономия также достигается и за счет того, что
электроника ведет машину аккуратнее водителя без поправок на человеческий
фактор и ненужные обгоны.
А самое главное: такой
проект, как L5,
легко реализуем. Из необходимых составляющих: автоматическая коробка передач,
электроусилитель руля и актуаторы, управляющие тормозной системой. И, к
примеру, у флагманского тягача от КамАЗа, модели 54901, уже есть автономные
версии. «Вопрос теперь только в себестоимости электроники», — говорит Алексей
Кованов. — Но, если исходить из того, что беспилотный транспорт может работать
без перерывов в принципе, любые расходы будут оправданы».
На данный момент
разработчики Navio
L5
уже приступили к полному циклу испытаний.
СПРАВКА MASHNEWS
- Navio – новое название компании SberAutoTech, которая была
образована в 2021 году Сбером на основе департамента SberDigitalAuto. Этот
департамент был создан в 2019 году с целью построения технологической
инфраструктуры для развития автомобильных сервисов в экосистеме Сбербанка.